Αγοράζοντας ένα ηλεκτρικό όχημα για να ταξιδέψει στο εργοτάξιο. Εξοικονόμηση στα καύσιμα ή παράλογο;

Το κόστος των καυσίμων συνεχώς αυξάνεται με κάθε χρόνο που περνάει. Το κόστος του ταξιδιού στην περιοχή σας και το πιο καθημερινό - αναλόγως πάρα πολύ. Και τα εισοδήματα και οι μισθοί - καθόλου. Εδώ είναι ένα παράδειγμα του κόστους των επισκέψεων μου τα τελευταία τρία εποχές κατασκευής:

Απόσταση - 35 χιλιόμετρα από την πόλη. Καλοκαίρι - σχεδόν καθημερινά δρομολόγια. Μεταφορές κοστίζει το 2019. δεν είναι όλα. Οι εργασίες είναι ακόμη σε εξέλιξη.

Συνολικά, αυτό είναι ένα σοβαρό ποσό. Αν κάποιος λέει ότι δεν το κάνετε μόνοι σας, προσλάβετε έναν πλήρωμα, τότε πάμε να ελέγχουν την εργασία τους, φέρνουν τις πύλες ούτως ή άλλως απαραίτητες.

Ας φανταστούμε μια κατάσταση που τις οικογενειακές δύο αυτοκίνητα και να αποφασίσετε να αλλάξετε σας. Και εξετάζει την αγορά ενός ηλεκτρικού έκδοσης κατά τον χρόνο του ταξιδιού για την κατασκευή. Δεν μικρών ταχύπλοων σκαφών, όχι ένα υβρίδιο, καθώς είναι ένα ηλεκτρικό όχημα. Θα το κόστος που βασίζεται λύση;

Προτείνω να εξετάσει την εξαγορά της Nissan Leaf στη δευτερογενή αγορά ως η πιο προσιτή σειρά ηλεκτρικό αυτοκίνητο:

Στο αριστερό χέρι κίνησης (για την ευρωπαϊκή ή αμερικανική αγορά), είναι πιο ακριβά.

Στις δημοπρασίες στην Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα αυτά πωλούνται με κάποια εναπομένουσα χωρητικότητα της μπαταρίας. διαρκεί τους κατά μέσο όρο 80 χλμ. Με χαμηλότερο υπόλοιπο ικανότητα - καλύτερα να μην εξετάσει τις επιλογές.

Το χειμώνα, αυτό το αυτοκίνητο χρειάζεται ενέργεια για τη θέρμανση του χώρου επιβατών και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι χαμένη έντονη. Αλλά έχουμε μάθει να βάλει αυτόνομη θέρμανση συστήματα. Σε οινόπνευμα ή βενζίνη. Ακόμα και το χειμώνα η ενέργεια που απαιτείται για τη θέρμανση των ίδιων των μπαταριών. Καθιστά επίσης - θερμανθεί κατά τη φόρτιση.

Πού να το χρεώνουν; Αν ζείτε στο σπίτι δεν είναι πάνω από τον τρίτο όροφο, είναι δυνατόν να μειωθεί το επίπεδο καλώδιο, και να αφήσει τη νύχτα για να φορτίσετε το αυτοκίνητο. Από 220 χρεώνεται κατά μέσο όρο για 5 ώρες. φορτίο του δικτύου των 2 kW. Εάν εργάζεστε στο γραφείο - στο χώρο εργασίας μπορεί να επαναφορτιστεί. Πώς να καταλήξει στην περιοχή - για επαναφόρτιση, ενώ εργάζονται εκεί. Ναι, ταλαιπωρία με τα καλώδια, είναι άβολο. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο μειονέκτημα.

Στη δεύτερη γενιά φύλλα Nissan τρέχει πλέον με μία μόνο φόρτιση - χωρητικότητα της μπαταρίας περισσότερο. Αλλά η τιμή εξακολουθεί να είναι υψηλό στη δευτερογενή αγορά.

Elektrozapravki στην πόλη μας. Δωρεάν για τα ηλεκτρικά οχήματα. Συν ένα άνοιγμα στο αεροδρόμιο Emelyanovo (100 RBL. / Ημέρα). Και οι ίδιοι Nissan Leaf πάρει σε περισσότερες.

Και τώρα διεξάγει μια σύντομη σύγκριση με το κόστος ανεφοδιασμού αυτοκινήτων. Κατά την άποψη των ιδιοκτητών της Nissan Leaf η μέση κατανάλωση ισχύος για τη φόρτιση: 14,5kVtch 100 χιλιόμετρα. Δασμολογική στην περιοχή μας - περίπου 40 ρούβλια. με μία φόρτιση, η οποία αυτοκίνητο βόλτες με 70-80 χλμ.

Ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, το ποσό αυτό θα είναι τουλάχιστον 200 ρούβλια. ακόμη και με ρυθμό 6 λίτρα / 100 km.

Αν πάρουμε το μέσο όρο διανυθέντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου 20 χιλιάδες. km / έτος, το κόστος της Nissan Leaf φόρτισης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα κάνει 8000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης: 40 χιλιάδες. τρίψιμο. ελάχιστη. Σε σύγκριση με τα αδηφάγα SUV και μπορεί να σώσει 100 χιλιάδες. τρίψιμο. για το έτος.

Και στην κορυφή καθώς δεν υπάρχει το κόστος: 2 φορές για να αλλάξετε το λάδι κινητήρα και, ενδεχομένως, στο κιβώτιο ταχυτήτων (6-10 χιλιάδες. τρίψιμο. και πολλά άλλα).

Έτσι, για σύντομες διαδρομές γύρω από την πόλη και την ύπαιθρο β / y ηλεκτρικό αποδοτικές ως δεύτερη οικογένεια. Και η πρώτη - για τις υπεραστικές κινήσεις.

***

Φωτογραφία που λαμβάνονται από δημόσιες πηγές, με την υπηρεσία Yandex. εικόνες

Εγγραφή ανά κανάλι, που εισάγει στα σελιδοδεικτών του προγράμματος περιήγησης. Υπάρχει πολλές πληροφορίες.