Τι είναι το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα
Εάν πάρετε όλα τα δεδομένα του προϊόντος στον κινητήρα, εκτός από εκεί που εργάζονται ρεύμα, δύναμη, την ταχύτητα και τον τύπο της σύνδεσης πόλο τάση να βρείτε μια τέτοια παράμετρο ως ρεύμα εισροής. Σε αυτό το άρθρο, θέλω να αναπτύξω αυτή την επιλογή και να μας πείτε τι είναι και πώς να μετρήσει το ρεύμα εισροής στην πραγματική μηχανή. Έτσι, ας ξεκινήσουμε.
Ρεύμα εκκίνησης και πολλαπλότητα της
Έτσι, πρώτα ας ορίσουμε. Ρεύμα εκκίνησης - είναι το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα κατά τη στιγμή της εκκίνησης (χαλάρωση). Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το ρεύμα είναι μεγαλύτερο από το 6-8 χρόνων εργασίας. Αξία που δείχνει πόσες φορές το ρεύμα εκκίνησης, και ονομάζεται πολλαπλότητα καταγράφεται ως αναλογία:
Αποδεικνύεται, αν γνωρίζετε το ποσοστό, το ρεύμα εισροής είναι πολύ εύκολο να βρεθεί με τη χρήση αυτού του τύπου:
Σημείωση. Παρακαλώ μην συγχέουν την ονομαστική και λειτουργίας ρεύματα. Ονομαστικό - είναι μια τρέχουσα κατά την οποία ο κινητήρας είναι σε θέση να λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και μόνο ένα περιορισμένο θερμοκρασία θέρμανσης του στάτορα. Ο εργαζόμενος - ένα πραγματικό ρεύμα που ρέει στις περιελίξεις κατά τη λειτουργία της μηχανής και είναι πάντα ίση ή ελαφρώς μικρότερη από το ονομαστικό ρεύμα.
Πολλαπλότητα από την έναρξη της τρέχουσας εξαρτάται άμεσα από την ισχύ του κινητήρα και πόσα ζευγάρια των πόλων θα υλοποιηθεί. Δηλαδή, όταν λιγότερη ενέργεια θα είναι εισροής τρέχουσα μικρότερα. Και στην περίπτωση των ζευγών πόλων ό, τι λιγότερο το ρεύμα εισροής τους μεγαλύτερους.
Αποδεικνύεται ότι οι περισσότεροι κινητήρες εκκίνησης έχουν ένα τρέχον περιστροφών 3000 στροφές / λεπτό, δύο πόλους και ικανότητα άνω των 10 kW (7-9 φορές της ονομαστικής αξίας).
Γιατί συμβαίνει αυτό
Το θέμα είναι ότι η κατανάλωση ρεύματος και ροπή αδράνειας κατά την εκκίνηση εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κινητήρα και από τον τρόπο με τον οποίο κατασκευάζονται σπείρες τύλιγμα.
Λίγοι πόλους - αυτή είναι η ελάχιστη αντίσταση των τυλιγμάτων. Αυτή η χαμηλή αντίσταση - είναι αυτόματα ένα μεγάλο ρεύμα. Και vysokooborotisty κινητήρα για πλήρη πρόσβαση στις παραμέτρους λειτουργίας που απαιτείται περισσότερος χρόνος, και αυτόματα θα ενεργοποίησης βαρύ.
Για να πω περισσότερα αρμόδιες γλώσσα, σε θέση στατική οποιαδήποτε μηχανή έχει ένα βαθμό ίσο ολίσθησης S = 1. Κατά τη διάρκεια του κύκλου χαλάρωση, αυτή η παράμετρος τείνει στο μηδέν, αλλά ποτέ δεν φτάνει, ως τον κινητήρα υπάρχουν απώλειες, και η ταχύτητα περιστροφής του ρότορα δεν φτάνει ποτέ την ταχύτητα περιστροφής του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου της στάτορα (κινητήρα και ως εκ τούτου ασύγχρονη).
Επιπλέον ο πυρήνας του ρότορα συγκρατείται από το στάδιο μαγνητικό πεδίο κορεσμού, τα προκύπτοντα αυτο-επαγωγής ηλεκτρεγερτική δύναμη αυξάνει και η αντίσταση επαγωγή και το ρεύμα μειώνεται.
Πώς να καθορίσει το μέγεθος του ρεύματος εισροής
Εάν οι πληροφορίες σχετικά με την εισροή σημερινή πολλαπλότητα συγκεκριμένη μηχανή δεν είναι διαθέσιμη, μπορεί να μετρηθεί με τις μεθόδους ακόλουθα:
1. Η πρώτη μέθοδοςΗ πιο ακριβή, αλλά απαιτεί ένα μεγάλο τμήμα του εξοπλισμού. Για το σκοπό αυτό η διακλάδωση και η σύνδεση με μια ματιά παλμογράφο κυματομορφή στην διακλάδωση κατά τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα. Στη συνέχεια, η μέγιστη τιμή κορυφής διαιρείται με την τετραγωνική ρίζα του 2 (get rms), στη συνέχεια, από το νόμο του Ohm για να κάνει υπολογισμούς. Τα ακάρεα μέτρηση της τρέχουσας λειτουργίας και πολλαπλασιάστε την τιμή αυτή από τη διαφορά των ρευμάτων στην οθόνη του παλμογράφου. Αυτή η μέθοδος είναι καλό για όλους.
2. Ο δεύτερος τρόπος. Για το σκοπό αυτό παρέχεται στον κινητήρα κάτω από την ονομαστική τάση είναι η 5 - 10 φορές και παράγουν ένα ρεύμα μέτρησης. Γιατί πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μικρή αντίσταση. Ναι, όλα είναι εντάξει. για να κλειδώσει το δρομέα, που είναι, αυτό δεν γίνεται υπερθέρμανση. Η προκύπτουσα τρέχουσα αξία είναι απλά Νέος υπολογισμός και να πάρει τον εκτοξευτή. Είναι η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται από τους ίδιους τους παραγωγούς και πίνακα τιμών.
3. Ο τρίτος τρόπος. Μετρήστε εισόρμηση μετρητή ρεύματος σφιγκτήρα. Αυτή είναι η ευκολότερη επιλογή μέτρηση, αλλά με την πιο αγενής, επειδή κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας μέτρησης ακάρεα δεν λαμβάνουν υπόψη όλα τα μεταβατικά φαινόμενα που παρουσιάζονται κατά την εκκίνηση, και η ίδια η συσκευή είναι αρκετά αδράνεια. Ωστόσο, είναι καλά κατάλληλοι για τις μετρήσεις κατά την εκκίνηση του κινητήρα με αυξημένη ροπή αδρανείας (ανεμιστήρες, αντλίες με μεγαλύτερα πτερωτές, κλπ), όταν η ροπή διαρκεί για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.
Θέλω επίσης να επισημάνω ότι το πραγματικό ρεύμα εκκίνησης θα είναι πάντα ελαφρώς μικρότερο από το πίνακα αξίας, επειδή το ρεύμα βραχυκυκλώματος πραγματικό δίκτυο είναι πάντα μικρότερη από το άπειρο και τα καλώδια του δικτύου έχουν την αντοχή τους κατά τη διάρκεια του κινητήρα τους αρχίζουν να πέφτουν τάσης (έως και 50 %). Δεδομένων αυτών των περιορισμών, ο ρεύμα εισροής είναι μικρότερη από την υπολογιζόμενη τιμή, και το μήκος επιτάχυνση είναι πάντα μεγαλύτερη.
Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να ολοκληρώσω τη σημερινή υλικού, και η επόμενη θα σας πω τι είδους ζημιά έχει εισροής ρεύμα είναι να το μειώσει και πώς για την εξουδετέρωση των αρνητικών επιπτώσεων της τρέχουσας εισροής, έτσι ώστε να εγγραφούν για να μην χάσετε τα ακόλουθα ζητήματα και να θέσει τα huskies αν το υλικό σας Μου άρεσε!