Η ιστορία του ηλεκτρικού κινητήρα - από τα πρώτα πειράματα σε πραγματικές εφαρμογές

Ηλεκτρικοί κινητήρες τόσο σφιχτά στη ζωή μας ότι δεν χρειάζεται καν να φανταστώ τη ζωή χωρίς αυτά. Ξέρετε πώς να δημιουργήσετε ένα πρωτότυπο του σύγχρονου κινητήρα; Όχι, αλλά είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε; Στη συνέχεια, σε αυτό το άρθρο θα εξηγήσω εν συντομία τη συναρπαστική ιστορία.

Τα πρώτα πειράματα με ηλεκτρομαγνητικές συσκευές

Θέλω να αρχίσω την ιστορία μου λίγο πιο μακριά και να πει tezisno από τις πρώτες ερευνητικές εργασίες με ηλεκτρομαγνητικές συσκευές.

Και θα ξεκινήσω με τα πειράματα της ιταλικής επιστήμονα Volta, ο οποίος κατασκεύασε ένα χημικό πηγή του ρεύματος του πρώτου στον κόσμο για περισσότερα από 200 χρόνια πριν, δηλαδή το 1800.

Είκοσι χρόνια έχουν Δανός φυσικός Oersted ανοίγει ένα μοναδικό ακίνητο που ρέει ρεύμα είναι σε θέση να εκτρέψει στο επίπεδο της μαγνητικής βελόνας.

Και ήδη το 1821, Μ Faraday, ένας Βρετανός επιστήμονας και διάσημος ερευνητής παρουσιάστηκε στο κοινό πραγματεία του «Περί κάποιες νέες κινήσεις και την ηλεκτρομαγνητική θεωρία του μαγνητισμού.» Στο έργο του, ο φυσικός περιγράφει λεπτομερώς πώς να κάνει μια μαγνητική βελόνα διαρκώς περιστρέφεται γύρω από ένα σταθερό μαγνητικό πόλο.

Ολοκληρώθηκε εγκατάσταση επέτρεψε στους επιστήμονες να δημιουργήσει ένα μη σταματήσει μετατροπή ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το σχέδιο πρέπει να θεωρείται το πρώτο ηλεκτρικό κινητήρα στη σύγχρονη ανθρώπινη ιστορία.

1822 Γάλλος Αντρέ Μαρί Αμπέρ ανοίγει την μαγνητική επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και την ιδέα της πλήρους ισοδυναμίας του πηνίου διαμορφώθηκε με το ρέον ρεύμα και του μόνιμου μαγνήτη. Έτσι ώστε να ενισχυθεί η μαγνητική επίδραση προτάθηκε για πρώτη φορά να βάλει στο κέντρο του μετάλλου πηνίου πυρήνα.

Την ίδια χρονιά, Π Barlow εφευρίσκει ομοπολικές κινητήρα - τροχού Barlow.

1825. J. Arago δείχνει το κοινό εμπειρία, στην οποία ο δίσκος χαλκού έθεσε σε κίνηση τη μαγνητική βελόνη, η οποία τέθηκε σε εναιώρηση πάνω από αυτό (ο δίσκος).

Την ίδια χρονιά, οι ΗΠΑ Sturgeon κατασκευάζει την πρώτη ηλεκτρομαγνήτη.

Το ορόσημο του 1831 μόνο δύο από τα μεγάλος φυσικός Μ Faraday και Δ Henry, ανοίγουν ανεξάρτητα το φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Αυτό είναι μόνο το πρώτο Faraday δημοσιεύει τη μελέτη του φαινομένου αυτού.

1832. Γαλλικά Ι Pixie δημιουργεί την πρώτη γεννήτρια AC ακόλουθη κατασκευή: δύο απέναντι πηνία με τον μεταλλικό πυρήνα που βρίσκεται ελεύθερα περιστρεφόμενο μορφή μαγνήτη πέταλο. Μετά την προσθήκη σε αυτό το σχέδιο η ρύθμιση του διακόπτη ήταν να παράγει μια παλλόμενη συνεχές ρεύμα.

Το 1833 ο κινητήρας δημόσια πριόνι με συνεχές ρεύμα, και κατέδειξε την κατασκευή αυτή W. Stredzhen. Και ο σχεδιασμός του θεωρείται ότι είναι το πρώτο που εφαρμόζεται πρακτική σε.

Την ίδια χρονιά, Ε Η Lenz δημοσιεύει το έργο του, το οποίο δείχνει την εναλλαξιμότητα του ηλεκτρικού κινητήρα και της γεννήτριας (αμοιβαιότητα του νόμου magnetoelectric φαινόμενα).

Μόνο που τώρα φτάσαμε στο πρώτο πραγματικό ηλεκτρικούς κινητήρες

Μάιος 1934

Moritz von Jacobi αναπτύχθηκε για πρώτη φορά κινητήρα στον κόσμο που περιστρέφει τον άξονα εξόδου - όλες οι υπάρχουσες μηχανές σε αυτό ήταν αγκυροβολημένο με παλινδρομικό ή κουνιστή μετακίνηση.

Δημιουργήθηκε κινητήρα Jacobi είχε μια δύναμη των 15 Watt και είχε μια ταχύτητα περιστροφής εντός της περιοχής από 80 έως 120 rpm για 60 δευτερόλεπτα.

1939

Jacobi κυλά πρώτα 14 επιβάτες στο Νέβα. Στην περίπτωση αυτή, το σκάφος οδηγείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα με χωρητικότητα 1 ιπποδύναμης και ενεργοποιείται από 69 στοιχεία Grove. Αυτό το κοσμοϊστορικό γεγονός, που θεωρείται η πρώτη πραγματική χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα.

1856

Werner von Siemens (ιδρυτής ομώνυμη εταιρεία) εφηύρε την πρώτη ηλεκτρική γεννήτρια με διπλό σχήματος Τ άγκυρα. Ήταν αυτός που πρώτος ήρθε με το τύλιγμα τοποθετημένο σε ειδικές αυλακώσεις.

1871-1873 χρόνια

Βελγική τελειοποίηση Zénobe γραμμαρίου εξαλείφοντας την κύριο μειονέκτημα των ηλεκτρικών μηχανών με ένα Τ-σχήματος ρότορα (ισχυρό παλμό παραγόμενο ρεύμα και υπερθέρμανση). Προτείνει τη χρήση του σχεδιασμού της γεννήτριας και άγκυρα αυτο-δαχτυλίδι.

1885

Γ Ferraris, και στη συνέχεια το 1887 H. Tesla ανεξάρτητα (τουλάχιστον έτσι θεωρείται) τη δημιουργία ενός επαγωγικού κινητήρα δύο φάσεων, εδώ Ferraris απλά αρνείται να βελτιώσει περαιτέρω το πρωτότυπο, καθώς θεωρεί αναποτελεσματική. Ένα Tesla κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εφεύρεση του, και η ιστορία έχει δείξει λανθασμένα πιστεύει ότι το σύστημα των δύο φάσεων του ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον.

1889 – 1891

Μιχαήλ Osipovich Dolivo - Dobrovolsky διαβάζοντας τα έργα Ferraris εφευρίσκει ένα ρότορα με τη μορφή «κλουβιού σκίουρου». Περαιτέρω σύστημα εργασία μπορεί να δημιουργήσει ένα τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύματα και τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, του οποίου η δομή είναι σήμερα αλλάξει ελάχιστα από την εφεύρεση.

Εδώ είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα και περίτεχνα πορεία οδήγησε στη δημιουργία του σύγχρονου ενέργειας παγκοσμίως. Αν σας άρεσε αυτό το άρθρο, τότε αξιολογεί, και αν θέλετε να μάθετε για τα διάφορα στάδια των στοιχείων, το γράψετε στα σχόλια. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!