Γιατί δεν υπάρχει ρυθμός κατασκευής στη χώρα μας όπως στην Κίνα; Ένα παράδειγμα μιας μακροπρόθεσμης κατασκευής από την ενδοχώρα και η κατανόησή μου για το πρόβλημα
Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν τα υψηλά ποσοστά κατασκευής στην Κίνα. Εκεί, η εφοδιαστική και η τεχνολογία έχουν φτάσει στο σημείο που χτίζονται ουρανοξύστες σε ρεκόρ τριών εβδομάδων.
Οι δρόμοι κατασκευάζονται στην Κίνα με ακόμη πιο γρήγορους ρυθμούς.
Κινέζοι κατασκευαστές δρόμων χτίζουν 26 χιλ. χλμ. δρόμων ταχείας κυκλοφορίας. Αυτή η χώρα ήταν εδώ και καιρό στην πρώτη θέση όσον αφορά το μήκος των αυτοκινητοδρόμων.
Ούτε για την ταχεία κατασκευή δρόμων και εργοστασίων χρειάζεται να μιλήσουμε. Η Κίνα σύντομα θα αρχίσει να διαλύει το Θιβέτ στο χαλίκι προκειμένου να ελευθερώσει εδάφη για νέα κατασκευαστικά έργα. Αυτό όμως είναι αστείο ...
Ταχύτητα κατασκευής δρόμων στην Κίνα: 750 μέτρα διαδρομής ανά ώρα. Και στη Ρωσία - 150 m3 / ώρα. Στην Κίνα, 1 χλμ. Δρόμου τεσσάρων λωρίδων κοστίζει 2,9 εκατομμύρια. $. Στη Ρωσία, η κατασκευή του θα κοστίσει 12,9 εκατομμύρια. $. Μια πηγή: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Και το κόστος κατασκευής και η ταχύτητα εκεί εξηγείται όχι μόνο από τη φθηνότητα της εργασίας και τη διαθεσιμότητά της. Η κατασκευή είναι ταυτόχρονα τεχνολογία, εφοδιαστική και βελτιστοποίηση κόστους (χωρίς γκρι σχέδια). Όλοι γνωρίζουν από τις ειδήσεις τι κάνουν στην Κίνα με το ταμείο.
Όσον αφορά τον ρυθμό των κατασκευαστικών εργασιών, μόνο η Μόσχα μπορεί να συγκριθεί με την Κίνα. Στην πρωτεύουσα, υπάρχει ένα χρυσό ντους σε σύγκριση με τις περιοχές της χώρας.
Ας μην μιλήσουμε για την κατασκευή ιδιωτικών εγκαταστάσεων στη χώρα μας. Το πόσο να ξοδέψετε για έναν ουρανοξύστη στην πόλη της Μόσχας είναι υπόθεση μιας ιδιωτικής εταιρείας. Ας μιλήσουμε για αντικείμενα δρόμου. Πώς προχωρά η κατασκευή με χρηματοδότηση από τον προϋπολογισμό;
1. Διαγωνισμός για την προετοιμασία του έργου. 2. Διαγωνισμός κατασκευής (συχνά σταδιακά, δηλ. Αρκετοί διαγωνισμοί). Η προετοιμασία της τεκμηρίωσης μπορεί να διαρκέσει έως και ένα χρόνο, ο ίδιος ο διαγωνισμός - στην πραγματικότητα, περισσότερο από ένα μήνα. Και αν κάποιος από τους πλειοδότες υπέβαλε για κάποιον στην Αντιμονοπωλιακή Επιτροπή (FAS), τότε η εργασία μπορεί να αναβληθεί για άλλους 3-6 μήνες.
Θα δώσω ένα παράδειγμα ενός σημαντικού αντικειμένου στο Κρασνογιάρσκ. Με ενδιαφέρει αυτό το αντικείμενο γιατί περνάω αυτό το μέρος σχεδόν κάθε μέρα. Ενώ κατασκευάζεται ο κόμβος, υπάρχουν συχνά μποτιλιάρισμα.
Το έργο αυτής της υπέρβασης υπάρχει από το 2016. Το 2020 μέσω του κρατικού αναδόχου εμπορίου για 420 εκατ. τρίψιμο. άρχισε να χτίζει μια διασταύρωση απέναντι σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο: ο αγωγός θέρμανσης μετακινήθηκε, η είσοδος γέμισε, ξεκίνησε η κατασκευή στηριγμάτων και αποχετεύσεων καταιγίδων (ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο του έργου). Αλλά τον Μάιο του 2021. όσοι επιθυμούν να πάρουν το επόμενο στάδιο στη δημοπρασία για 203 εκατομμύρια δεν βρέθηκε.
Αυτό είναι κατανοητό - σημειώθηκε σημαντική αύξηση των ράβδων και άλλων δομικών υλικών. Η εκτίμηση είναι ξεπερασμένη. Ο διαγωνισμός επαναλήφθηκε, αλλά κάποιος κατέθεσε στο Υπουργείο Κατασκευών το FAS και η διαδικασία κράτησε. Όλα μετατράπηκαν σε μια μακροπρόθεσμη κατασκευή.
Όχι πάντα ο λόγος για μακροπρόθεσμη κατασκευή είναι η έλλειψη χρημάτων στον προϋπολογισμό (αν και αυτό είναι επίσης πρόβλημα). Κάθε χρόνο, 1 τρισεκατομμύριο παρέμεναν στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. τρίψιμο. αναξιοποίητα κεφάλαια. Προηγουμένως, δόθηκαν στον τραπεζικό τομέα. Και τα πλεονάζοντα κέρδη από τα έσοδα από το πετρέλαιο πηγαίνουν στο NWF, από όπου απαγορεύεται στην κυβέρνηση να λαμβάνει κεφάλαια για έργα. Θα ήταν καλύτερα να ξεκινήσετε την κατασκευή δρόμων. Αυτοί όμως είναι οι κανόνες της φιλελεύθερης οικονομίας. Εάν τα πετροδολάρια δεν πήγαιναν στο θησαυρό, αλλά στην υλοποίηση έργων, τότε κάθε μεγάλη πόλη στη χώρα θα ήταν διαφορετική.
Η γνώμη μου είναι ότι ο ομοσπονδιακός νόμος για τις δημόσιες συμβάσεις (44 FZ) πρέπει να μεταρρυθμιστεί. Για παράδειγμα, εμπλέξτε ταυτόχρονα 2-3 ή περισσότερες εταιρείες για την κατασκευή και μοιράστε ευθύνες μεταξύ τους στην εγκατάσταση (χωρίς γενικές συμβάσεις). Αλλά να τεθεί η τεχνική εποπτεία πάνω τους ως έλεγχος και συντονιστής της διαδικασίας. Στη συνέχεια, οι μικρές εταιρείες μπορούν επίσης να είναι χρήσιμες.
Κατασκευάστε σε σύντομο χρονικό διάστημα μαζί σε 2-3 μήνες και μην επεκτείνετε την κατασκευή για 1-2 χρόνια. Η ίδια η αρχή, όπου μια εταιρεία είναι ανταγωνιστής μιας άλλης εταιρείας, εχθρός και κακοποιός, είναι μοχθηρή. Πρέπει να υπάρχει συνέργεια από την ενοποίηση. Και ο κατακερματισμός είναι πάντα αδυναμία.
Maybeσως πρέπει να μάθετε από την κινεζική εμπειρία ή να βασιστείτε στην κοινή λογική και όχι στην ελεύθερη αγορά.
Η απόδοση τέτοιων κατασκευαστικών έργων παρεμποδίζεται από τον πληθωρισμό, ο οποίος φέτος σταμάτησε όλα τα κατασκευαστικά έργα όπου υπάρχει μέταλλο και ξυλεία. Εναπόκειται στην κυβέρνηση να ρυθμίσει αυτές τις τιμές. Αναφέρεται όμως στην οικονομία της αγοράς, στις ανταλλαγές, επιβάλλοντας μόνο μικρούς εξαγωγικούς δασμούς.
Οι τιμές για OSB και ράβδους άρχισαν να μειώνονται. Αλλά όλοι γνωρίζουν ότι οι εμπορικές εταιρείες δεν τους αρέσει να μειώνουν τις τιμές στη χώρα μας. Όλες οι πωλήσεις πρέπει να αυξηθούν για να αρχίσουν να κινούνται προς τα κάτω στις τιμές. Πώς να σταματήσετε τον πληθωρισμό χωρίς ρύθμιση της αγοράς με κυβερνητικά διατάγματα; Νομίζω πως όχι.
Σε γενικές γραμμές, το πρόβλημα είναι πολύπλοκο. Μόλις έγραψα για την κορυφή αυτού του παγόβουνου. Όλοι γνωρίζουν τα συστήματα διαφθοράς. Αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την ποιότητα της εργασίας και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή.
Τι πιστεύετε - γράψτε στα σχόλια.