Αεροπορικός γίγαντας An-225 "Mriya": γιατί δημιουργήθηκε το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο και σε τι μπορεί;

Γεια σας αγαπητοί συνδρομητές και επισκέπτες του καναλιού μου. Σήμερα θέλω να σας πω για ένα μοναδικό σοβιετικό αεροσκάφος, το οποίο δεν διαθέτει και, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα έχει ανάλογα στον κόσμο. Δηλαδή, για έναν αεροπορικό γίγαντα ικανό να στείλει διαστημόπλοια στο διάστημα - ένα αεροπλάνο An-225 Mriya.

An-225 και η μοίρα του

Για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό, το An-225 παρουσιάστηκε το 1989 στο Paris Air Show. Αλλά ακόμη και τότε ήταν σαφές σε πολλούς ότι αυτός ο ιπτάμενος γίγαντας είναι περισσότερο ένα λείψανο του παρελθόντος από έναν εκπρόσωπο του μέλλοντος.

Η ΕΣΣΔ άρχισε να μεταφέρει ενεργά διαστημικούς πυραύλους αεροπορικώς το 1982. Ταυτόχρονα, οι πύραυλοι στερεώθηκαν στο πάνω μέρος της ατράκτου στρατηγικών βομβαρδιστικών που εκσυγχρονίστηκαν ειδικά για αυτές τις εργασίες.

Μια τέτοια μεταφορά επέτρεψε τη μετακίνηση μάλλον ογκωδών μονάδων χιλιάδων χιλιομέτρων σε σύντομο χρονικό διάστημα. Από τα εργοστάσια στα οποία παρήχθησαν αυτά τα εξαρτήματα, στο Καζακστάν μέχρι τον κύριο χώρο της ΕΣΣΔ για την εκτόξευση πυραύλων.

Αλλά όταν οι σοβιετικοί μηχανικοί άρχισαν να αναπτύσσουν το διαστημικό αεροπλάνο Buran, κατέστη σαφές ότι τέτοια μισά μέτρα δεν θα λειτουργούσαν. Σε τελική ανάλυση, το ίδιο το λεωφορείο, και ακόμη περισσότερο ο πύραυλος μεταφοράς του, ήταν αρκετά ογκώδες για τη μεταφορά, τόσο σιδηροδρομικώς όσο και για εκσυγχρονισμένους βομβαρδιστικούς. Σε αυτήν την περίπτωση, χρειάστηκε ένα πολύ μεγαλύτερο αεροσκάφος.

Αν κοιτάξετε συναδέλφους στο εξωτερικό, τότε η NASA χρησιμοποίησε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση για τέτοιους σκοπούς Boeing-747, το οποίο ενισχύθηκε επιπλέον άτρακτο και εγκατέστησε επιπλέον ουρά σταθεροποιητές. Αλλά οι Αμερικανοί δεν χρειάστηκαν να μετακινήσουν μεγάλες διαστημικές ρουκέτες στον αέρα. Δεδομένου ότι χρησιμοποίησαν σιδηροδρόμους και πλοία.

Και μόνο τα ίδια τα λεωφορεία κινούνταν στον αέρα και τίποτα περισσότερο. Αλλά η Σοβιετική Ένωση δεν είχε μια τέτοια ευκαιρία, επομένως ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί επειγόντως ένα αεροσκάφος ικανό να ανυψώσει τόσο τους επιταχυντές όσο και τα κεντρικά στάδια των πυραύλων.

Δημιουργία ενός γίγαντα

Ως συνήθως, δόθηκε στους μηχανικούς αυστηρά περιορισμένος χρόνος για να βρουν μια λύση. Ως εκ τούτου, είναι πολύ λογικό ότι αρχικά οι μηχανικοί έστρεψαν την προσοχή τους στα μεγαλύτερα αεροσκάφη της ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή, το διάσημο An-124 Ruslan αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '80.

Παρά τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, το An-124 άλλαξε σημαντικά. Έτσι, αποφασίστηκε να επιμηκυνθεί η άτρακτο, να διευρυνθούν τα φτερά και να εγκατασταθεί ένα επιπλέον ζεύγος κινητήρων.

Επιπλέον, αποφασίστηκε να αλλάξετε το τμήμα της ουράς του αεροσκάφους σε δύο καρίνες. Και εγκαταστήστε ένα νέο πλαίσιο που αποτελείται από 32 τροχούς.

Έξι κινητήρες εργασίας ανέπτυξαν μια απίστευτη ώθηση 140,5 τόνων, η οποία κατέστησε δυνατή την ανύψωση βάρους διπλάσιο του ωφέλιμου φορτίου από οποιοδήποτε ξένο ανάλογο στον αέρα.

Έτσι, ο γίγαντας που προέκυψε έλαβε την ονομασία An-225 "Mriya". Και το κύριο καθήκον του γεννημένου γίγαντα ήταν η μεταφορά του επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού σκάφους Energia-Buran. Όμως, οι σχεδιαστές έχουν προσφέρει μια φανταστική ευκαιρία μέχρι σήμερα στην εκτόξευση διαστημικού σκάφους στο διάστημα με τη βοήθεια του αεροσκάφους An-225.

Έτσι, το An-225 ήταν τεχνικά ικανό να ανυψώσει ένα πλήρως εξοπλισμένο όχημα εκτόξευσης με ένα διαστημικό σκάφος στη στρατόσφαιρα και να το εκτοξεύσει. Σύμφωνα με υπολογισμούς, αυτό θα μείωνε το κόστος των εκκινήσεων χώρου κατά τουλάχιστον δέκα φορές.

Σύμφωνα με το σχέδιο, έπρεπε να χτιστούν αρκετά An-225, τα οποία υποτίθεται ότι θα εξυπηρετούσαν το διαστημικό πρόγραμμα της χώρας τις επόμενες δεκαετίες.

Ένα έργο που αποδείχθηκε άχρηστο σε κανέναν

Το 1988, το "Buran" έκανε το πρώτο του, αλλά, όπως αποδείχθηκε, η μόνη πτήση σε γήινη τροχιά. Και την επόμενη χρονιά ο An-225 πέταξε με το "Buran" στο Παρίσι Air Show, όπου έκανε μια βουτιά.

Αλλά αυτή τη στιγμή, το "Buran", όπως το ίδιο το An-225, δεν ήταν πλέον απαραίτητο από κανέναν. Οι διαδικασίες Perestroika ξεκίνησαν στη χώρα και κανείς δεν σκέφτηκε πια να κατακτήσει το διάστημα.

Όταν έγινε σαφές ότι κανείς δεν θα χρησιμοποιούσε το Mriya για τον επιδιωκόμενο σκοπό του, προσπάθησαν να συνδέσουν το αεροπλάνο σε τουλάχιστον ένα είδος επιχείρησης. Έτσι, οι Βρετανοί μελέτησαν τη δυνατότητα χρήσης του An-225 ως εκτοξευτή για τα διαστημικά αεροσκάφη τους. Υπήρχε ακόμη και μια ιδέα να μετατραπεί το αεροπλάνο σε αεροσκάφος τριών επιπέδων. Αλλά κανένα από τα έργα δεν υλοποιήθηκε.

Το 1991, η ΕΣΣΔ κατέρρευσε τελικά και το An-225 κατευθύνθηκε προς τα περίχωρα του Κιέβου, όπου διαλύθηκε. Και όλα πήγαν στο γεγονός ότι ο γίγαντας δεν θα ανέβει ποτέ ξανά στον ουρανό.

Αλλά λίγο αργότερα, με βάση το γραφείο του Antonov, ιδρύθηκε μια εταιρεία που ασχολείται με τη μεταφορά αεροπορικών φορτίων. Η ραχοκοκαλιά της εταιρείας ήταν το An-124. Αλλά περιστασιακά ελήφθησαν παραγγελίες που ακόμη και το An-124 δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει, και ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αναβιώσει το Mriya, αλλά αποδείχθηκε δύσκολο έργο.

Μετενσάρκωση του "Mriya" σε ένα νέο φως

Η πολυπλοκότητα της «ανάστασης» του An-225 με ένα νέο πρόσχημα ήταν ότι δεν ήταν αρχικά αεροπλάνο φορτίου με πίσω ράμπα, το οποίο είναι ένα τεράστιο μειονέκτημα για ένα αεροσκάφος μεταφοράς. Ως εκ τούτου, χρειάστηκε ένας βαθύς εκσυγχρονισμός, τον οποίο ωστόσο αποφάσισαν οι εκπρόσωποι της εταιρείας και επένδυσαν 20 εκατομμύρια δολάρια στην ανακαίνιση.

Έτσι, νέοι κινητήρες και εντελώς νέα αεροηλεκτρονικά εγκαταστάθηκαν στο αεροπλάνο, και το διαμέρισμα φορτίου ενισχύθηκε επίσης. Έτσι, κατά την πρώτη πτήση εργασίας, το εκσυγχρονισμένο An-225 επιβίβασε 187 τόνους ωφέλιμου φορτίου.

Έτσι, ο αναστημένος γίγαντας An-225 έλαβε μια νέα ζωή και σε αρκετές δεκαετίες κατάφερε να δημιουργήσει πολλά παγκόσμια ρεκόρ όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα. Αλλά αυτή η μοναδικότητα είναι πολύ ακριβή, οπότε μόνο μία ώρα χρήσης του "Mriya" κοστίζει στον πελάτη 30.000 $.

Επομένως, αυτός ο γίγαντας προσλαμβάνεται μόνο όταν άλλα αεροπλάνα δεν μπορούν να ολοκληρώσουν φυσικά την εργασία. Από αυτήν την άποψη, οι παραγγελίες είναι σπάνιες και το δεύτερο An-225, το οποίο συναρμολογήθηκε κατά 70%, έχει αποθηκευτεί εδώ και 30 χρόνια και δεν είναι γνωστό εάν θα ολοκληρωθεί ποτέ. Επομένως, είναι πολύ πιθανό ότι το An-225 θα παραμείνει ο μόνος γίγαντας στον ουρανό στην κατηγορία του.

Σας άρεσε το υλικό; Στη συνέχεια, σηκώστε το δάχτυλό σας και εγγραφείτε στο κανάλι. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!