Το πρώτο αλυσοπρίονο με έγχυση καυσίμου στον κόσμο

Τα αλυσοπρίονα είναι εξοπλισμένα με έναν απλό δίχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ, ο σχεδιασμός του οποίου δεν έχει νόημα να απλοποιηθεί. Αλλά οι μηχανικοί της STIHL πήγαν σε διαφορετική κατεύθυνση - αποφάσισαν να περιπλέξουν τα πράγματα για να βελτιώσουν την απόδοση. Εφαρμόζουν έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικό έλεγχο αυτής της διαδικασίας. Τι συνέβη - προτείνω να δω.

Αλυσοπρίονο STIHL MS 500i

Για όσους δεν συναντούν αυτό το εργαλείο, με την πρώτη ματιά, το αλυσοπρίονο δεν διαφέρει από άλλα προϊόντα αυτής της μάρκας (το ίδιο χρώμα και συμπαγείς διαστάσεις). Μόνο το ελαστικό είναι μεγαλύτερο, το οποίο μπορεί να μιλήσει για τη δύναμη και την επαγγελματική του χρήση. Και υπάρχει. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά και πώς διαφέρει αυτό το μοντέλο από τα αντίστοιχα του;

Ισχύς 6,8 HP (5000 W). Προτεινόμενο μήκος λεωφορείου 50 cm. Αλλά μπορείτε να εγκαταστήσετε ελεύθερα το ελαστικό και 71 cm, η ισχύς επιτρέπει. Βάρος - 6,2 κιλά. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 0,78 l.

Για παράδειγμα, το νεότερο μοντέλο STIHL MS-180 έχει μόνο 2 ίππους. (1470 W) με βάρος 4,7 kg. Το MS 500i επιτυγχάνει την υψηλότερη αναλογία ισχύος προς βάρος ενός αλυσοπρίονου: 1,24 kg / kW

Εύκολη και σίγουρη εκκίνηση του αλυσοπρίονου. Για να ξεκινήσετε, απλά πρέπει να αντλήσετε βενζίνη, να δημιουργήσετε πίεση στο σύστημα με χειροκίνητη αντλία καυσίμου, αστάρι:

Το μείγμα βενζίνης παραμένει το ίδιο - βενζίνη + λάδι. Οι αλλαγές επηρέασαν μόνο την έγχυση καυσίμου και πρόσθετους αισθητήρες και ηλεκτρονικό έλεγχο.

Κατά την έναρξη και τη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά, μέσω ενός συστήματος αισθητήρων, αναλύουν τη θερμοκρασία του κινητήρα, την πίεση στον κινητήρα και τον εγχυτήρα εγχέει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου. Επίσης, η διαδικασία ελέγχεται μέσω του αισθητήρα θέσης γόνατος άξονα. Ο ελεγκτής δεν θα επιτρέψει ποτέ στο αλυσοπρίονο να σταματήσει υπό φορτίο ή να εγχύσει πολύ καύσιμο στο ρελαντί (το αλυσοπρίονο δεν θα φτάσει σε κρίσιμες ταχύτητες για αυτό). Μπορεί επίσης να επιταχύνει άμεσα, να αποκτήσει γρήγορα ορμή και να δημιουργήσει αυξημένη ροπή στον άξονα.

Χάρη στα ηλεκτρονικά, το αλυσοπρίονο ξεκινά με αυτοπεποίθηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Στα βουνά με λεπτό αέρα, παγετό ή ζέστη. Όλα συμβαίνουν σύμφωνα με τον αλγόριθμο του ηλεκτρονικού μέρους, όπως σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Εγκαθίσταται μια γεννήτρια δακτυλίου για την τροφοδοσία των ηλεκτρονικών. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε την ταχύτητα όπως στα μοντέλα καρμπυρατέρ. Και η κατανάλωση καυσίμου αποδείχθηκε 20% λιγότερο σε σύγκριση με τα αντίστοιχα του καρμπυρατέρ.

Ποια είναι τα νέα; Νέος τύπος φίλτρου αέρα (HD2) και το υλικό του. Ρυθμιζόμενη αντλία λαδιού (βολική σε διαφορετικές συνθήκες και για διαφορετικά μήκη ελαστικών). Τα καπάκια του ρεζερβουάρ λαδιού και βενζίνης μπορούν εύκολα να ανοίξουν (σταθερά με μισή στροφή). Τα παξιμάδια του καλύμματος της αλυσίδας δεν χάνονται εάν ξεβιδωθούν κατά λάθος. Σύστημα απόσβεσης κραδασμών του κινητήρα και της λαβής εκκίνησης.

Μια καλή επισκόπηση αυτού του αλυσοπρίονου παρουσιάζεται στο βίντεο:

Και πετάξτε στην αλοιφή, όπως λένε. Με την τιμή STIHL απογοητευμένος:

Είναι σαφές ότι αυτό είναι ένα επαγγελματικό εργαλείο για πελεκητές, γλύπτες ή για ανταγωνισμό στην ξυλουργική. Αλλά αυτό είναι πραγματικά το κόστος της ηλεκτρονικής και της νέας ανάπτυξης; Η τεχνολογία έγχυσης σε αλυσοπρίονα ονομάζεται το μέλλον σε αυτό το τμήμα εργαλείων με αέριο. Αλλά λόγω μιας τέτοιας τιμής, δεν θα έρθει, τουλάχιστον για τον αγοραστή μας.

Το STIHL διαθέτει μοντέλα ακόμη και με ελαφρώς περισσότερη ισχύ, για παράδειγμα, το επαγγελματικό αλυσοπρίονο - STIHL MS 661 (7,3 hp, βάρος 7,4 kg). Κόστος 74 χιλιάδες. τρίψιμο. Ή STIHL MS 461 (6 HP με βάρος 6,7 kg). Κόστος 40 χιλιάδες. τρίψιμο. Δεν έχει νόημα να περιμένουμε μια πτώση των τιμών για προηγμένη ανάπτυξη σε μια τέτοια συναλλαγματική ισοτιμία. Επιπλέον, είναι πιθανό ότι εάν τα ηλεκτρονικά σπάσουν, η αντικατάστασή του θα έχει το κόστος ενός νέου αλυσοπρίονου.

Η κατάσταση με αυτήν την τεχνολογία είναι παρόμοια με αυτήν που χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες χωρίς ψήκτρες σε κατσαβίδια. Για τον έλεγχο, χρειάστηκε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με αισθητήρα Hall στον άξονα. Αν και αυτό αύξησε τα χαρακτηριστικά, οδήγησε σε αύξηση του κόστους του εργαλείου.

***

Οι φωτογραφίες λαμβάνονται από ανοιχτές πηγές, από το Yandex. Εικόνες

Εγγραφείτε στο κανάλι, προσθέστε το στους σελιδοδείκτες του προγράμματος περιήγησής σας (Ctrl + D). Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες πληροφορίες μπροστά.