Κινητήρες με αντιδραστήρα Pantone που λειτουργούν σε μείγμα νερού και βενζίνης. Υπάρχουν εξοικονομήσεις καυσίμων;

Όλοι γνωρίζουν ότι η απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης (ICE) είναι 20-25%. Τα τελευταία 20 χρόνια, οι μηχανικοί έχουν αυξήσει ελαφρώς αυτόν τον αριθμό. Η επανάσταση δεν θα λειτουργήσει εδώ, γιατί οι απώλειες δεν μπορούν να αποκλειστούν από τη σχεδίαση του ίδιου του κινητήρα εσωτερικής καύσης:

Προσπαθούν να εφαρμόσουν νέα γεωμετρία τμημάτων τριβής, λιπαντικά λιπαντικά σε συνθετικά ελαστομερή της τελευταίας γενιάς (τα λεγόμενα μεταλλικά κλιματιστικά). Αλλά πώς να χρησιμοποιήσετε τη θερμότητα από την καύση καυσίμου - δεν μπορούν να μαντέψουν. Το μέγιστο είναι ότι η ροή στους στροβίλους χρησιμοποιείται για υπερσυμπίεση, για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά όχι για την αύξηση της απόδοσής του.

Η απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ είναι υψηλότερη: ένας υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας έχει απόδοση έως και 53%. Και όλα επειδή χάνονται λιγότερη θερμότητα σε έναν κινητήρα ντίζελ, το μεγαλύτερο μέρος του καυσίμου μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια (θερμαίνεται λιγότερο).

Αποδεικνύεται ότι για περίπου 40 χρόνια υπάρχει μια τεχνολογία, ή μάλλον μια απλή τροποποίηση για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία καθιστά δυνατή τη χρήση της θερμικής ενέργειας των καυσαερίων για τη μετατροπή του μείγματος σε καύσιμο. Ναι, το διαβάζετε σωστά: η ενέργεια των καυσαερίων υποτίθεται ότι μετατρέπεται μείγμα 75% νερού και 25% καυσίμου στο μείγμα καυσίμου-αέρα, το οποίο παρέχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και αυξάνει την αποδοτικότητά του (μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου, καθώς τα προϊόντα αποσύνθεσης νερού εμπλέκονται στον προκύπτον όγκο).

Καλείται η επαναστατική ανάπτυξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης για οικονομία καυσίμου Αντιδραστήρας Pantone ή αντιδραστήρας Geet:

Διάγραμμα ενός απλού σχεδιασμού και του σχεδιασμού του ίδιου του αντιδραστήρα (δεύτερη διαφάνεια)

Όπως καταλαβαίνω, ο αντιδραστήρας λειτουργεί έτσι. Τα αέρια από την πολλαπλή εξαγωγής μεταφέρονται στον αντιδραστήρα. Θερμαίνουν τον αντιδραστήρα (σωλήνα) σε τουλάχιστον 500 γραμμάρια. (μερικές φορές έως 1000 g.), τότε το μείγμα νερού και καυσίμου εξατμίζεται από ένα σφραγισμένο δοχείο. Το μείγμα καυσίμου εισέρχεται στον αντιδραστήρα και εκεί το νερό αποσυντίθεται σε υδρογόνο και οξυγόνο. Πιθανώς, περαιτέρω υδρογόνο αντιδρά με καύσιμο, αυξάνοντας τους δεσμούς υδρογόνου και, αναμεμιγμένο με οξυγόνο, εισέρχεται στον θάλαμο καύσης της μηχανής εσωτερικής καύσης.

Ένα παλιό βίντεο με τον ίδιο τον εφευρέτη.

Αποδεικνύεται ότι χάρη στη θερμική ενέργεια των καυσαερίων, ένα καύσιμο πλήρους αξίας συντίθεται από ένα μείγμα νερού και καυσίμου. Η απόδοση αυξάνεται κατά πολλές δεκάδες τοις εκατό. Δεν υπάρχει φαντασία ή ψεύτικο για τις μηχανές συνεχούς κίνησης εδώ. Χημεία σε συνδυασμό με φυσική: η χρήση θερμικής ενέργειας από καυσαέρια για τη σύνθεση καυσίμων, όπως έγραψα παραπάνω. Οτιδήποτε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως 25% του καυσίμου: διαλύτες, αργό πετρέλαιο. Αλλά το θέμα θα είναι μόνο η αύξηση της απόδοσης και η εξοικονόμηση καυσίμου. Δεν είναι μηχανή καθαρού νερού!

Ένα παράδειγμα γεννήτριας βενζίνης 600 W (με κινητήρα εσωτερικής καύσης Honda 78 cm3).

Πόσο αποτελεσματικό είναι με αυτή τη βελτίωση; Ας κάνουμε έναν απλό υπολογισμό. Για την παραγωγή ενός kWh ηλεκτρικής ενέργειας, μια γεννήτρια αερίου καταναλώνει 0,35 λίτρα καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι αυτό με ονομαστικό φορτίο 500 W θα καταναλώνει 0,04375 l / h βενζίνης (με βάση 75/25 νερό και καύσιμο). 1,8 ρούβλια / ώρα για 500 W ενέργειας. Δεν είναι κακό αν δεν υπάρχει ηλεκτρισμός σε κάποιο μέρος. Ας πούμε, σε απομακρυσμένες περιοχές, ψάρεμα κ.λπ.

Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας του κινητήρα είναι ότι πρέπει να ξεκινά σε κανονική λειτουργία με κανονική βενζίνη, ο αντιδραστήρας πρέπει να θερμαίνεται για 10-20 λεπτά και στη συνέχεια να μετατρέπεται σε μείγμα νερού και καυσίμου.

Δίδονται μετρήσεις των δεικτών καυσαερίων:

Τα καυσαέρια των κινητήρων εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με έναν αντιδραστήρα Pantone περιέχουν λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα και περισσότερο οξυγόνο. Είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Το καύσιμο εξαντλείται εντελώς. Το υπερβολικό οξυγόνο και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης το απελευθερώνουν ακόμη και.

Αυτή δεν είναι η μόνη ενσάρκωση του Δυτικού εφευρέτη και των οπαδών του. Ο αντιδραστήρας Geet δοκιμάστηκε σε πολλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης:

Ο ιστότοπος περιέχει δεκάδες άλλα παραδείγματα εγκατάστασης του αντιδραστήρα Pantone σε διάφορους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό έγινε την περίοδο 2000-2011. Περιλαμβάνονται ισχυρές γεννήτριες ντίζελ, τρακτέρ, μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα. Ίσως κάτι ακόμα λειτουργεί εκεί στην Ευρώπη. Υπάρχουν επίσης σαρώσεις διαφόρων σημειώσεων και δημοσιεύσεων σε περιοδικά. Αλλά αργότερα σταμάτησαν να γεμίζουν τον ιστότοπο.

Δεν νομίζω ότι είναι ψεύτικο. Υπάρχουν πολλά βίντεο στο youtube που δείχνουν τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν αντιδραστήρα Geet. Υπάρχει μια εξέλιξη, αλλά δεν εκτιμήθηκε, δεν παρατηρήθηκε και δεν δόθηκε κίνηση. Το ερώτημα είναι: γιατί δεν προσέδωσαν αυτήν την εξέλιξη; Εξοικονομεί επίσης καύσιμα (αυξάνει σημαντικά την απόδοση)! Αλλά το γεγονός είναι ότι τα καύσιμα δεν πρέπει να εξοικονομούνται, αλλά να καταναλώνονται. Η απάντηση είναι σαφής. Πηγαίνει από οικονομικό σε άλλο αεροπλάνο.

Επίσης στο youtube υπάρχουν απόψεις ότι παρόλο που λειτουργεί, αυτός ο κινητήρας με τον αντιδραστήρα Pantone δεν αποφέρει εξοικονόμηση. Επιπλέον, δεν λειτουργεί υπό φορτίο. Ποιος προσπάθησε να εγκαταστήσει τον αντιδραστήρα - γράψτε τη γνώμη σας στα σχόλια.

Αλλά εάν η εγκατάσταση λειτουργεί (ας πούμε, πρέπει απλώς να προσαρμοστεί, να ρυθμιστεί) - πώς μπορεί αυτή η ανάπτυξη να είναι επωφελής για έναν απλό καλοκαιρινό κάτοικο, οικοδόμο ή χωρικό; Εάν διαθέτετε ένα τρακτέρ πίσω, μια γεννήτρια αερίου, ένα χλοοκοπτικό αερίου, ένα τρακτέρ, τότε συναρμολογώντας και εγκαθιστώντας έναν αντιδραστήρα Pantone για τον εξοπλισμό σας, έχουμε εξοικονόμηση καυσίμου (ή αύξηση της απόδοσης). Εξαρτάται από την πλευρά που κοιτάτε.

***

Οι φωτογραφίες λαμβάνονται από ανοιχτές πηγές, από το Yandex. Εικόνες

Εγγραφείτε στο κανάλι, προσθέστε το στους σελιδοδείκτες του προγράμματος περιήγησης (Ctrl + D). Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες πληροφορίες μπροστά.